[汽車之家初步海選]各位 友大家好，很高興在2020年的春節(jié)與大家見面，在這里，汽車之家祝 們新春快樂，闔家歡樂。另外，也提醒大家盡量少外出或不外出，面對 疫情務必做好防護，希 疫情早日得到控制和解決。眾所周知，剛剛過去的2019年上市的新車非常多，其中也不乏很多熱門車型。今天評測導購組的小伙伴們就來和大家聊聊，那些買了不后悔的熱門轎車。鄭雷喜歡的馬自達3昂克賽拉
大家好，我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會 想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的AH-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有不錯的口碑，它的產品可靠性高、動力順暢、燃油經濟性出色且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人后悔的選擇。
外觀
動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位 多的車型，它整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
E-Four電四驅系統(tǒng)相比于上面的適時四驅系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統(tǒng)同樣保持了這個設計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力，并隨之向另外一側轉移，幫助車輛完成脫困。
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